Jordi Arcarons

Il veut gagner le Dakar et clôturer la meilleure saison de la moto catalane

11 novembre, 1999

Cette saison a sans aucun doute été la meilleure de l’histoire de la moto catalane. À la joie de Crivillé et d’Alzamora, Jordi Arcarons, un homme d’année de 37, veut rejoindre, une fois pour toutes, le plus fort de tous les rallyes: le Dakar. Il y a quelque temps, il avait annoncé que le 2000 serait son dernier Dakar, mais il explique maintenant qu'il ne veut pas penser à un éventuel retrait, mais plutôt à la victoire à laquelle il a résisté pendant douze ans. Peut-être que le treizième sera bon pour le pilote Vic. Des dunes du désert vous attendent.

Jordi Arcarons est né à 1962 à Vic, la ville où il réside avec son épouse et ses deux enfants. De nombreux concitoyens le considèrent comme le plus haut représentant. La visiter à l'atelier où se trouvent les motos, au milieu du champ et à côté d'une ferme, c'est comprendre pourquoi Vic est idolâtré non seulement pour ses exploits sportifs, mais pour sa façon d'être. Il est lui-même défini comme "un fermier né dans le champ, timide, très normal". La seule différence par rapport au reste des vigatans est qu’il est l’un des meilleurs motards du monde sur des surfaces non asphaltées.

Le motocross, les raids et l’enduro l’ont pratiquement toujours emporté, mais il est réputé pour son rôle, qu’il a paradoxalement développé au cours du Rallye Paris-Dakar au cours des douze dernières années.

Sa carrière est un exemple pour ceux qui commencent et qui, avant de prendre leur retraite, veulent déjà réussir. Il a commencé avec un passe-temps et, petit à petit, il a monté les marches jusqu'à ce qu'il y arrive.
"La vérité est qu'il n'y a pas eu de moment clé pour me dire" Je veux me consacrer à cela. "Peut-être que c'était lorsque j'ai couru Dakar pour la première fois, seul et sans l'aide d'un sponsor J'ai fait un investissement en jetant la maison par la fenêtre. Jusqu'à présent, tout avait été fait à mon goût, parce que ça me plaisait. "

Il a même travaillé pour garder le coût de la moto, non?
Oui C'est une moto sportive, qui court! J'ai commencé avec l'aide de mes parents, puis j'ai commencé à travailler comme agriculteur, après une truelle ... et j'ai eu la chance de pouvoir en sortir, ce que beaucoup ne réalisent pas. Et c’était comme ça que je faisais, en levant un tremplin chaque année jusqu’à atteindre un point où, ayant un certain nom dans le monde de l’automobile, vous commencez à avoir de l’aide ... et quand vous réalisez que vous êtes déjà un professionnel. Une chose se passe les unes après les autres, l’important est chaque année de gravir les échelons.

Sa vie est celle des motos mais, curieusement, il ne l'utilise pratiquement pas comme moyen de transport.
Non En fait, je n’ai jamais aimé la moto de route car je la vois comme un danger, je n’ai jamais aimé qu’elle dépende des déplacements des autres véhicules qui y circulent. Sur la route, je me déplace très peu en moto, je fais plus en voiture.

En tant que pilote, comment est-il envisagé? Cérébrale
J'ai vécu une transformation, j'ai commencé très agressif et spontané et j'ai changé. L'âge et l'expérience vous font changer.

Quel pourcentage avez-vous pour un motard et quel aventurier?
Motocycliste à cent pour cent, car c'est ce que j'ai toujours considéré et auquel je me suis consacré.

Autrement dit, quelles sont les courses considérées comme une compétition et non comme une aventure?
Personnellement, je considère la compétition comme une compétition, mais je me sens à l'aise lorsque le volet aventure arrive. Je me sens à l'aise et capable de bien gérer. Les Ralph comme Dakar, l’Égypte ... s’ils n’avaient pas la composante aventureuse, s’ils faisaient la course, ils seraient comme un monde de vitesse où tout est mathématique et où ils sont parfaitement prévisibles avec tous les problèmes auxquels vous pouvez faire face. . Au lieu de cela, les compétitions auxquelles je participe ont une forte composante aventurier; Si vous manquez le désert, ce qui peut arriver est imprévisible. Et j'aime cette composante, mais je considère toujours les courses comme une compétition. Je ne vais pas faire du tourisme.

Que fait Arkarons entre rallye et rallye?
Je suis toujours très actif, je fais du motocross ouenduro. En avril, je change de spécialité et jette de l’eau sur ma moto nautique. Je participe aux raids espagnols avec le championnat de scooters nautiques, qui ressemble beaucoup aux courses que nous organisons dans le désert, à la différence ils sont fabriqués en milieu aquatique. Donc, entre avril et septembre, je reste en forme avec le scooter des mers.

Et à partir de septembre, repenses-tu au Dakar?
Oui J'ai commencé à préparer trois mois auparavant, à m'entraîner, à piloter l'équipe et à faire des courses préparatoires à Dakar: Egypte, Argentine, Emirats Arabes Unis ... Dakar est le "test mère" qui détermine qui est le meilleur: qui gagne c'est le numéro 1.

Parlons du Dakar. Qu'est-ce que ce rallye n'a pas d'autre?
C'est le raid le plus dur qui existe, les autres veulent l'imiter, mais le Dakar reste le plus fort. Une personne capable de se battre pour les premières positions du Dakar s'avère très complète sur une moto: il faut être rapide, bon navigateur, bon mécanicien pour réparer le soleil et savoir se dominer psychologiquement.

Comment Dakar a-t-il évolué ces dernières années? À quelle heure trouvez-vous
La course a connu une période difficile quand, après la mort de son créateur, Thierry Sabine, ils ont été emmenés par une série de personnes qui n’ont pas pu conserver leur esprit d’origine. Depuis dirigé par Aubert Oriol, qui avait concouru à la fois en voitures et en motos, a retrouvé son dynamisme à tous les niveaux et se trouve maintenant dans un bon moment.

Quelle est la formation de préparation pour le Dakar?
La préparation la plus importante est la physique, le psychique est une affaire plus personnelle. Je n’en ai pratiquement pas besoin, car j’étais mentor tout au long de l’année, je connais mes possibilités, je sais où je peux obtenir…, et tout cela assure la cohérence psychologique nécessaire au cours des mois précédents. Mais dans l'aspect physique, je dois faire un programme d'entraînement très important pour atteindre le maximum. Cela signifie passer trois heures par jour au gymnase au cours des trois mois précédents.

Angoisse, anxiété, nerfs, démoralisation ... qu'est-ce qu'il faut maîtriser davantage psychologiquement?
Je dirais un peu tout. Chaque situation provoque des sensations différentes, et l'important est d'avoir une domination globale sur soi-même et de ne jamais désespérer, même si vous vous perdez dans le désert.

Quel est le pire moment dont il se souvient?
Il y a pas mal de pires moments. Chaque année, et j'ai couru douze éditions, il y a eu une mauvaise période.

Le premier Dakar, année 1987, a-t-il été le plus difficile?
Oui, j'ai passé un très mauvais moment. J'ai participé sans moyens, je n'avais aucune idée de l'orientation et je savais à peine comment une boussole fonctionnait. Plusieurs jours j’étais sur le point de partir, un jour je suis tombé et j’ai sombré dans le désert, seul, et quand il faisait déjà nuit, j’ai eu très peur et j’ai même craint pour ma vie. Je voulais partir, mais la station de recherche ne fonctionnait pas; faisant les mille et un, je n'avais pas d'autre choix que de me rendre au camp seul. Là, ils m'ont encouragé à terminer la course. Par la suite, l'année 1996, j'ai dû quitter la course en hélicoptère, blessée et pas sincère, car j'avais croisé un chien lorsque je me suis rendu à 140. C'est un moyen difficile de finir.

Le moment le plus triste?
Le pire, peut-être, a été l'année où j'ai terminé deuxième, une minute et la première, lorsque deux jours plus tard, il avait presque la victoire entre ses mains. Ils disent que le premier est glorieux et le second est le premier des perdants ... et c'est le sentiment que j'ai eu.

Et le meilleur moment?
Quand j'ai fait deuxième pour la première fois. Puis, quand j'ai répété trois fois cette position, je n'étais plus excitée, mais la première ressemblait à un rêve.

Y a-t-il une bonne relation entre les pilotes?
En général oui Soyez plus amis en fonction de la nationalité des coureurs; L'amitié existe entre les Espagnols, mais il y a aussi une sorte de compétitivité pour savoir qui est le mieux classé. Nous nous débrouillons très bien avec les Italiens, les Portugais et les Sud-Américains, et pas beaucoup avec les Français.

Quelles sont vos relations avec les habitants des pays où vous vous rendez?
Je me souviens que pendant des années, les habitants des pays que nous avons traversés étaient très sympathiques et qu’ils nous auraient donné le peu qu’ils avaient en échange de rien. Les Touaregs, en particulier, sont très hospitaliers. Mais ces dernières années, la situation a changé parce que nous l'avons vu trop souvent et que beaucoup ont pensé ne rien tirer de profit, et la situation s'est compliquée au point de causer des vols et des agressions.

Qu'avez-vous appris de l'Afrique?
Tous ceux qui sont partis ont beaucoup appris, seulement en y allant une fois que vous vous êtes déjà rendu compte de ce que c'était. Je pense que vous devez y aller, apprendre à évaluer beaucoup plus ce que nous avons ici. Là, ils n'ont rien, ils vivent avec les bonnes choses et ils semblent plus heureux que nous. Vous apprenez beaucoup de choses dans la vie.

En ce qui concerne l'impact médiatique, les moyens économiques, l'enduro et les raids sont les pauvres frères de la famille du motocyclisme?
Malheureusement, le sport ne se mesure pas à l'intensité physique ou à l'intensité du risque, mais à d'autres facteurs: le public. Il existe des événements sportifs spectaculaires qui en disent long sur la valeur et les qualités des personnes qui les pratiquent et qui, en revanche, ne bénéficient pas du suivi qu’ils méritent. Et le fait est que le facteur télévision est très important, la vitesse est un produit où les chaînes de télévision peuvent parfaitement placer leurs caméras et proposer un programme d’une heure et demie qui s’adapte à leurs besoins. Le Dakar, en revanche, est compliqué à relayer, bien que la télévision française atteigne des audiences spectaculaires, avec Dakar, mais en contrepartie d’un effort d’infrastructure extraordinaire. En revanche, en Espagne, les téléviseurs n’ont jamais été intéressés - et aucune émission, ils se sont simplement consacrés à obtenir des images et à les transmettre, en dépit du grand attrait qui les entoure. Et comme il n’ya pas de télévision, nous ne sommes pas bien payés, une chose est l’autre. Mais bon ... les choses sont comme ça.

Vous sentez-vous injustement valorisé?
Oui Il y a des sports où le praticien n'exige pas nos qualités et notre valeur, et ils sont beaucoup mieux payés. Il doit y avoir ceux qui croient que nous gagnons beaucoup d’argent, mais je pense qu’en raison des risques que nous courons, nous ne sommes pas bien payés, surtout si nous nous comparons à d’autres athlètes, y compris d’autres spécialités moteur.

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