Mercè Martí, champion de l'aviation

MEILLEUR PILOTE DU MONDE?

4 novembre, 2001

Il se sent très connu en Catalogne, même si l'opinion publique en général n'a peut-être pas encore rendu justice à ce sportif qui, après s'être distingué dans le domaine de l'athlétisme, a tout accompli dans l'aviation. sportive: championne du monde, record de trois vitesses, meilleure buteuse de la course des Amériques, etc. Peut-être que Mercè Martí est le ...

Qui est Mercè Martí?
Une personne anxieuse, de qui il a toujours aimé le sport et qui aime ce qu’il fait.

Et qui est le meilleur pilote du monde?
Non, non Je ne me considère pas comme le meilleur pilote du monde. Je crois que, dans le cadre de la persévérance et de l'activité que vous développez, vous avez également le fait d'être au bon endroit au bon moment. Et soyez assez chanceux pour vous entourer de bonnes personnes, afin d'avoir un avion bien préparé et une très bonne équipe. Bien sûr, j'ai beaucoup pratiqué, mais cela ne veut pas dire que c'est le meilleur pilote du monde. Peut-être y at-il un pilote Iberia meilleur que moi, je ne sais pas; Ce que je sais, c'est que j'ai eu la certitude, le dévouement et la persévérance de réussir dans les compétitions auxquelles j'ai participé.

Quand est-ce que ton hobby est de voler?
J'ai aimé les avions de très petite taille, puis j'ai dit que je voulais être pilote. Ils ont dit: "Bien, bien ... quand tu seras grand, tu parleras." Quand j'ai pris l'avion, j'ai commencé à dix-sept ans, avec des amis, à l'aéroport de Reus.

Ce qui a vraiment attiré votre attention, c’est le monde du sport et de la compétition, non?
Oui, j'ai pratiqué l'athlétisme et c'était très bien. J'ai été trois fois champion de Catalogne au 3.000, je suis resté trois fois dans la course du cut anglais, je suis allé au championnat d'Espagne, je suis allé à la sélection espagnole ...

Avez-vous des antécédents familiers en aéronautique?
Non.

Et comment décidez-vous de vous présenter dans ce monde?
Un certain nombre de circonstances ont collaboré. J'allais faire l'INEFC, mais des cours suspendus m'ont empêché d'y accéder la première année. Alors, dans la perspective de rester "vierge" pendant un an, j'ai décidé d'en profiter aux États-Unis pour apprendre l'anglais. Et bien sûr, il s’est avéré qu’en plus, les États-Unis sont le pays de l’aviation. Il ne me fallait que six mois à Oklahoma pour apprendre l'anglais et je suis revenu après trois ans avec les titres de pilote d'avion.

Et tu retournes en Catalogne ...
Oui, je retourne en Catalogne et valide les titres de pilote. En même temps, j'en sais plus sur les compétitions sportives qui existent jusqu'à ce que je commence à participer.

Quand vous êtes-vous présenté à l'aviation sportive?
J'ai commencé aux États-Unis. J'obtenais le titre de pilote et, en tant que personne oisive et pour qui le sport me plaisait, j'ai vu qu'il y avait une série de compétitions aériennes très attrayantes pour ma façon d'être. J'ai commencé à enquêter, à enquêter et à enquêter et à enquêter et à enquêter jusqu'à ce que j'apprenne qu'il y avait des compétitions de nature mondiale, telles que le Tour du Monde, Paris-Pékin, la traversée de l'Atlantique ... Je voulais donc commencer sérieusement en compétitions. Donc, 1994 dans l’année, avec les années 24, j’ai déjà joué le Tour du Monde ... et je l’ai gagné.

Pensez-vous que vous devez continuer à vous rendre aux États-Unis maintenant pour bien vous entraîner en tant que pilote? Que recommanderiez-vous à une fille qui aimerait vous imiter?
Depuis que j'ai commencé, douze ans ont passé et beaucoup de choses ont changé. Avant, il n'y avait pas d'école ou quoi que ce soit. Il fallait aller gratuitement, aller aux États-Unis ou à l'école "à moitié militarisée" d'AENA. Maintenant qu'il y a des écoles spécialisées, vous pouvez prendre vos titres ici sans avoir à faire une carrière de "militaire moyen": il vous suffit de vous rendre à l'aéroport et de vous informer.

Maintenant, vous ne devez plus quitter les États-Unis?
Je le recommande car c'est le pays de l'aviation et vous en apprenez toujours plus qu'ici. Même ainsi, au moins maintenant tu peux choisir.

Quand êtes-vous revenu, aviez-vous clairement envie de vous consacrer à l'aviation sportive?
Non, non Mon intention était, professionnellement, d’être pilote commercial et de me consacrer à l’aviation sportive pendant les loisirs, en tant que passe-temps. Je travaillais dans une compagnie aérienne, mais cela ne semblait jamais me plaire autant que le côté sportif; de sorte que, peu à peu, la partie sportive se soit mêlée au professionnel jusqu'à le surpasser. Maintenant, je ne le change plus. Parfois, j'ai des emplois de pilote professionnel et je les accepte, mais ça va.

Je vais définitivement dans l'aviation commerciale, quand votre carrière peut-elle durer? Envisagez-vous de suivre le reste de votre vie?
Maintenant, je ne l'avais pas prévu parce que je ne voulais pas être concurrentiel. Plus tard? Je ne sais pas, on va le voir.

Quelles difficultés avez-vous rencontrées pour développer votre carrière?
Celui des sponsors est la plaque de cuivre la plus dure. Ce sont eux qui financent vraiment votre carrière. J'ai eu la chance de trouver Freixenet, qui a cru en moi.

Et le facteur économique, dans quelle mesure est-il limité?
Homme, comme dans tout sport automobile, il est clair qu'être pilote coûte plus cher que courir. Mais notez combien il est coûteux de naviguer par bateau et combien de bateaux sont présents dans ce pays, ainsi que les médaillés que nous avons. Je pense que c'est avant tout une question de connaissance.

Vous avez commencé sans précédent dans ce pays. Ouvrir la route rend les choses encore plus difficiles?
Oui oui Jusqu'à récemment, il n'existait aucune mentalité ni infrastructure aéronautique. En fait, cela fait seulement vingt-cinq ans que nous avons quitté une dictature ... Par rapport au reste de l'Europe, nous sommes les derniers, avec la Grèce et le Portugal, malgré des conditions météorologiques nettement meilleures, celle en France ou en Allemagne, avec laquelle la différence est brutale.

Lorsque vous êtes en compétition, lequel de ces quatre éléments donne plus d'importance: à l'état de la climatologie, à l'état de l'appareil, à votre forme physique ou psychologique?
Mec, c’est un condensé des quatre, mais si je devais choisir la partie la plus faible que j’ai le plus à faire, je dirais la physique. L'épuisement physique peut conduire à une erreur et une erreur, dans l'aviation, peut être payée avec un accident mortel.

Quelle est la pire expérience que vous avez eue pendant toutes ces années?
Ils ont été essentiellement liés à des problèmes mécaniques ou à des conditions climatiques défavorables. La plus forte anecdote que j’ai eue a été celle de la course des Amériques lorsque, lorsqu’elle a traversé l’Atlantique New York à Ponte Pitro, nous avons eu un problème d’approvisionnement en carburant et qu’au milieu de l’océan, nous avons été arrêtés. le moteur Cela ne fait aucune grâce.

Et le meilleur sentiment que tu as vécu?
Celui que j'ai quand je rentre à la maison avec un métal, après avoir triomphé dans certains tests. Il compense tous les sacrifices et les intempéries.

Je vole?
C'est très agréable de voir les phénomènes atmosphériques et naturels que vous êtes au sommet: une pluie d'étoiles, une comète, une éclipse ... Ce sont de très belles choses à observer dans ces hauteurs.

Parmi les aventures que vous avez vécues, laquelle vous a le plus marqué?
Ils ont tous quelque chose, mais celui qui me remplissait le plus était peut-être de traverser l'Afrique de l'Ouest pendant les journées 25 à bord d'un avion de la seconde guerre mondiale. C'était réaliser le rêve qu'il avait de petit pour pouvoir voler comme les pionniers de l'aviation. Nous avons réalisé un documentaire pour la télévision espagnole et le National Geographic. Ce fut une expérience très enrichissante. En plus, ça me remplissait surtout parce que je l'organisais. La satisfaction était donc double.

Et être champion du monde?
Je ne peux même pas l'oublier. Après tout, c’est ce qui m’a catapulté, m’a fait connaître… En fait, j’ai eu de la chance; En principe, je n'avais pas d'équipe et j'ai fini par participer avec le Suédois Erik Baunk parce que son copilote devait le quitter. Nous avons parcouru 33.500 km pour l'hémisphère nord à l'époque de 22 et, de plus, je suis devenu le premier Espagnol à faire le tour du monde en avion.

Que reste-t-il à faire dans un petit avion?
Homme, premier à affronter les Jeux mondiaux cet été. Ensuite, je voudrais faire quelque chose en Australie et en Nouvelle-Zélande, les seuls continents que je n’ai pas encore touchés. Et faites-le avec un vieil avion, comme dans le cas de l'Afrique.

Je suis sorti de l'avion?
Présentez-vous davantage dans l'aspect organisationnel et devenez l'organisateur des compétitions, car je crois avoir plus de connaissances et d'expérience que les personnes qui y participent. Mais, allez-y, ce n'est pas une priorité pour moi non plus.

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