Bicyclettes contre le chaos

Yuri Fernández

2 novembre, 2003

Le vélo est en train de devenir la solution à deux des problèmes majeurs de la grande ville: le chaos circulatoire et le stress de ses habitants

Les nouveaux modèles de vie que nous adoptons ne tiennent pas compte de l'exercice physique, sous aucun de ses aspects. L'homme d'aujourd'hui prend, est assis dans la voiture, assis dans le bureau, à nouveau dans la voiture, sur le canapé et s'allonge dans son lit. Cela signifie que vos os peuvent durer plus d'une semaine dans l'inactivité la plus complète.

L’exercice physique aérobie vise à améliorer la résistance à l’effort en augmentant la capture et le transport sanguin de l’oxygène. Beaucoup de gens connaissent les avantages de l'exercice, mais ils utilisent des excuses pour ne pas le pratiquer. La chose la plus rapide est le manque de temps. Mais il existe un moyen de prévenir les maladies cardiovasculaires sans modifier de manière significative les directives du travail et des loisirs: le cyclisme. Les médecins disent que le cyclisme, en plus d'éviter les crises cardiaques, régule la pression artérielle et aide à prévenir l'ostéoporose. Il semble que cela devrait déjà suffire pour garer des voitures et prendre le vélo, mais en plus d'une série d'études récentes ont montré que le cyclisme peut nous aider à atteindre l'objectif vital de l'être humain. par excellence: être heureux.

Il a été démontré que les transports en ville, en particulier en voiture, sont l’une des principales causes de stress en raison de l’état d'embouteillage permanent dans lequel vivent les grandes villes. Pour la plupart, le trajet domicile-travail est devenu une supposition qui, conjuguée à des tensions du travail ou à des problèmes familiaux, provoque le retour des habitants des grandes villes dans un climat de tension et de tension. D'irritabilité qui aboutit souvent à des maladies graves telles que l'insomnie ou la dépression. C’est pourquoi il est de plus en plus conseillé aux psychologues de recommander l’utilisation de bicyclettes comme soupape d’échappement pour les trajets quotidiens. On dit aux cyclistes qu’une fois que vous vous êtes habitués à voyager en vélo dans la ville, ne revenez pas prendre la voiture si elle n’est pas absolument indispensable.

Contrairement à la perception de certains citoyens selon laquelle la voiture est le véhicule le plus rapide pour se déplacer dans la ville, il convient de prendre en compte le fait que l'utilisation d'un véhicule plus rapide ne signifie pas qu'elle est atteinte avant. Aller en voiture de la Plaça Francesc Macià à la Plaça Catalunya un jour ouvrable peut nous prendre trois quarts d’heure sans compter le temps où nous irons chercher un parking. Si nous faisons le même trajet sur le vélo, nous prendrons vingt minutes et si nous en avons un bon Nous pouvons laisser la chaîne dans le parking sans problèmes. Et l'argent. L’achat du vélo sera la dernière dépense que cela nous signalera en dehors de l’entretien, qui C'est relativement bon marché, surtout si on le compare à une moto ou à une voiture.

Sécurité, le sujet en suspens

Tous ne sont pas des avantages dans l'utilisation du vélo. Il y a des chapitres dans lesquels il reste encore beaucoup à faire, par exemple en matière de sécurité. À Barcelone, les conducteurs n’ont pas encore assimilé la présence de bicyclettes sur la route et les considèrent davantage comme une perturbation que comme un moyen de transport jouissant des mêmes droits qu’ils. Toutefois, lors d'expériences dans des villes européennes où l'utilisation du vélo est déjà profondément ancrée, il a été prouvé que la sécurité des cyclistes et des piétons est renforcée là où le vélo est le plus utilisé. En partie parce qu'ils renforcent l'infrastructure pour les protéger, mais aussi parce que les automobilistes apprennent à reconnaître les cyclistes de manière intuitive et à comprendre la nécessité pour les cyclistes et les piétons d'occuper une place en circulation, peut-être parce qu'ils font aussi partie d'un " ce groupe.

La responsabilité des accidents dans lesquels le vélo est impliqué n'est pas entièrement liée aux voitures. Les cyclistes agissent souvent avec imprudence en pensant que les autres véhicules les éviteront en raison de leur vulnérabilité. Cependant, il existe une série de mesures de sécurité passives (sécurité assurée lorsque l'accident est inévitable) qui sont absolument essentielles pour garantir l'intégrité du cycliste. Pour éviter les traumatismes crâniens, inhérents aux accidents impliquant un impact sur la tête, il est recommandé de porter le casque plus léger et plus ouvert que celui des automobilistes. Pour éviter les accidents nocturnes, une mesure fondamentale est le fait que les cyclistes et les vélos sont équipés d’un matériau réfléchissant. De cette façon, les autres conducteurs les perçoivent suffisamment de temps pour réagir. Il est également obligatoire d’apporter l’éclairage correct et dans l’ordre: il s’agit d’un feu avant blanc et d’un réflecteur rouge à l’arrière. L’utilisation de la catadiométrie sur les radios et les pédales de bicyclettes est une mesure complémentaire recommandée. Une autre mesure qui réduit les risques d’accident est d’indiquer clairement les intentions. Si vous souhaitez faire demi-tour, vous devez faire des gestes évidents et avec suffisamment de temps pour éviter un accident dû à la non-réaction de l'autre conducteur. Nous devons insister sur un fait: le vélo n'est pas dangereux. Le danger vient de la vulnérabilité du vélo aux autres véhicules motorisés.

Espagne, dans la queue

La mise en œuvre de l'utilisation du vélo dans notre pays est encore très rare. Selon des études récentes, les déplacements à vélo dans la ville représentent 1% du total. Des pays comme la Hollande représentent déjà près de 50% et les effets positifs ne sont pas attendus: des villes plus propres, avec moins d'embouteillages et surtout plus de santé.

Si le gouvernement espagnol aspire réellement à rivaliser avec ses homologues européens, il devrait s'efforcer de mettre en place un système de transport à vélo dans les grandes villes. Parce que si à Amsterdam, ils travaillent à vélo avec une température inférieure de zéro à deux degrés, pourquoi pas à Barcelone?

l'auteur

Yuri Fernández

Partner chez Global Market Business Advisers

Diplôme en journalisme (UAB)

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