Les sentiments d'un pilote de vol de voile

8 novembre, 2010

Le voilier ravit ceux qui le prouvent, qui relèvent les défis du vol sans moteur pour vivre une sensation unique et avoir une vision très différente de la nature.

La voile est l'une des disciplines de vol les plus passionnantes que vous puissiez expérimenter.

En fait, la plupart des pilotes ayant suivi le cours de voile et de voile en Cerdagne ont déjà pratiqué d'autres disciplines qui ne leur ont pas donné la même satisfaction.

Certaines personnes devraient demander: et en quoi ce voyage en voilier est-il si exceptionnel?

La réponse n'est pas simple. La voile est une amélioration constante. Chaque vol est un défi et implique une succession de décisions constantes. Chaque vol est complètement différent du précédent et le vol que vous souhaitez effectuer samedi prochain, que ce soit en distance ou en permanence, dépendra exclusivement de vos compétences et non de votre poche. Ici, nous n'avons pas de commande de gaz qui ne supporte que la main qui fait décoller l'avion!

Assis derrière le cockpit confortable d’un piment aztèque et pris dans les cornes de la main gauche et de la droite sur la commande de puissance, nous nous sentons assurément rassasiés et satisfaits. Après avoir traversé les deux côtés, je peux vous assurer que la sensation d'être assis dans la misérable cabine d'un planeur en sueur et se battant comme un fou pour que la gravité ne vous envoie pas au sol est la plus enrichissante des sensations qui soient.

Et en fait, le combat est le suivant: vous-même contre la gravité. En réalité, tout va contre vous, l'environnement est hostile, les appareils pèsent autant et veulent descendre, le corps n'est pas destiné à être fermé des heures et des heures à l'intérieur d'une cabine dans une position unique sans pouvoir remplir le minimum de fonctions physiologiques ... Mais le résultat est brutal, unique, extrêmement satisfaisant.

Prendre des décisions
Peut-être que ce qui est le plus accompli et qui procure le plus de plaisir est la prise de décision, qui est constante, et qu’une seule mauvaise décision prise à un moment donné peut mettre fin à cette fuite en désastre. Dans le vol motorisé, dans 90% des cas, vous ne devez prendre aucune décision. L'avion à moteur, il vole seul.

Au début, la bande-annonce est déjà un défi. Il faut décider à quel moment il retire le remorqueur. C’est-à-dire qu’il est nécessaire d’évaluer si l’ascendance que nous transmettons sera suffisante si nous n’avons pas le moteur du remorqueur, si nous sommes assez loin pour pouvoir retourner sur le terrain si nous ne pouvions pas être "collés" ou «Vis-nous» dans ce courant thermique.

Les premiers virages au courant thermique provoquent également un grand nombre de décisions, car en quelques secondes, vous devez essayer de revenir à la descente que vous avez remarquée juste avant et où, à l’évidence, vous n’êtes plus là. Une fois là-bas, vous devez décider de quel côté vous devez tourner le planeur et, si vous ne pouvez pas le deviner, vous devrez peut-être envisager de retourner sur le terrain. Si vous vous adressez au groupe approprié, vous verrez bientôt le chiffre positif dans certaines parties du 360, puis vous devrez décider quelles variations vous ferez pour cibler cette ascendance, qui a tendance à être très faible . Juste après et comptez que vous êtes assez capable pour pouvoir vous concentrer, vous devez décider de quelle inclinaison et à quelle vitesse vous utilisez pour mieux tirer parti de l'ascendant et pouvoir monter, et dans certains modèles, même la position des volets que vous utiliserez. Plus vous êtes incliné, plus vous êtes au centre du courant thermique ou, au contraire, vous offrez à l'air chaud qu'il soulève une surface plus petite. La bonne mesure entre la pente et la vitesse est ce qui fait que les pilotes se lèvent et que d’autres tombent dans le même courant thermique!

Vous estimez souvent que cette première ascendance n’est pas suffisante après quelques minutes et qu’il est nécessaire de prendre à nouveau une décision. Suis-je assez en forme pour oser chercher un autre ancêtre? Puis-je supposer que l'air vers le bas est avant qu'il ne se lève à nouveau? Quelle grappe y aura-t-il sous un courant thermique? Vais-je atteindre le groupe avec assez de hauteur pour pouvoir le retourner ou la montagne est plus proche? ...

Le cerveau de la volvélista ne cesse de penser, de prendre constamment de telles décisions, de faire rimer, de décider et d’exécuter correctement chacun des défis pris en compte pour atteindre l’objectif que l’on s'est fixé .

En compétition
En compétition, dans la majorité des essais en vol, il s’agit de fermer un triangle prédéterminé dans les plus brefs délais et avec un coefficient de handicap pour chaque type de planeur.

La décision dans cette situation est beaucoup plus difficile, car vous devez faire demi-tour et ne profiter que des bonnes ascensions pour ne pas perdre de temps dans les plus médiocres. Cela signifie qu’une fois que le pilote a déjà automatisé, la plupart des défis précédents doivent être tentés. C’est ce que nous faisons chaque fois que nous fermons un circuit d’entraînement, raccourcissons le temps de descente et maximisons uniquement les bons courants. thermique

La plupart des concepteurs modernes permettent de remplir les ailes d’eau afin de modifier délibérément leur charge et, par conséquent, de modifier leur toison polaire et d’améliorer les performances du planeur. L'eau ci-dessus vous donne beaucoup plus d'énergie potentielle, qui peut être convertie en cinétique, mais pour monter, vous devrez trouver des courants thermiques plus puissants. Encore une fois, une décision difficile à prendre. A partir du sol, vous devez savoir quel jour vous faites, que vous sortiez sans eau, à moitié ou à fond. Une fois nettoyé, vous ne pourrez que vous vider, mais ne chargez évidemment pas l'eau, et vous verrez que tous les autres coureurs s'échappent pendant que vous êtes laissé pour compte!


EXPÉRIENCE PERSONNELLE

J'ai commencé l'aéronautique avec des modèles réduits de commande radio avec des moteurs 3,5 cc et j'ai décidé de suivre le cours de pilote privé avec Cessna 152. Immédiatement après leur départ, je suis allé à Cessna 172, à pas variable et Cessna 182. Puis vint les premiers voyages dans les îles, j’ai fait l’habillage bimoteur, je voulais faire les voyages plus longtemps, j’ai passé plus d’heures en simulateur pour pratiquer les approches instrumentales ... j’ai approché les avions Historiens volant avec le Bucker et aussi avec le Dornier, je me suis envolé pour CAP 10 et aussi pour les Pitts. J'ai participé à des rallyes et à des avions de ligne mais ... que voulez-vous que je vous dise, comme le voilier, il n'y a rien!

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