"Je ne crois pas aux favoris"

Cristian González

12 novembre, 2006

Marc Coma est toujours confronté à son défi de revalider le titre du champion du Rally Lisbon Dakar qui a réalisé le 2006. Le pilote d'Avià analyse tous les points du Dakar et met au défi les critiques de ce test d'en apprendre davantage sur l'esprit de solidarité de cette course légendaire et dangereuse.

Comment vis-tu à défendre le titre du champion du Dakar?
Nous nous concentrons toute la saison pour arriver avec des garanties à l'épreuve de Dakar même si j'ai participé à d'autres courses. Nous avons suivi le programme que nous avons défini en début d’année et nous sommes au niveau que nous avions prévu pour ces saisons..

Vous êtes le pilote à battre. Pensez-vous que c'est bien de partir en favori?
Je ne crois pas aux favoris ni aux rivaux à battre. Le véritable ennemi est la course elle-même. Je me fiche des autres concurrents car les soucis sont les adversités de la course.

Quels seront les principaux rivaux à garder à l'esprit?
Au sein de l'équipe KTM, il y a aussi des pilotes de premier plan qui savent déjà ce que c'est de gagner cette course, comme le français Cyril Tras. En outre, je voudrais souligner l'Isidro Esteve qui devrait être pris en compte.

Comment définissez-vous l'itinéraire de cette année?
C'est un itinéraire assez classique dans la lignée des dernières années. Nous traverserons le Maroc, la Mauritanie, le Mali et le Sénégal.

Il y a des pays qui ont interdit la marche ...
Ce n'est pas tout à fait comme ça. La vérité est que beaucoup de pays de cette région souffrent d'instabilités et ont tendance à ne pas être très sûrs, en particulier lorsque vous entrez dans le désert, car vous pouvez trouver des pirates du désert. L’organisation est celle qui décide si le pays doit ou non être évité ou non. En fait, il n’est pas nécessaire que le pays soit en guerre. Simplement, s’il n’ya aucune garantie de sécurité pour les pilotes, l’itinéraire est suffisamment modifié.


Quelle est la préparation pour affronter le Dakar avec des garanties?
Lorsque nous sommes ici, nous travaillons habituellement dans le désert des Monegros car il s’agit d’un petit lieu peuplé, vaste et aux conditions différentes mais similaires à celles du désert d’Afrique.


Il est essentiel de travailler en équipe. Quelle relation avez-vous avec vos camarades de classe?
Travailler en équipe est très important et nous avons la chance d'être un groupe qui travaille depuis des années et qui ressemble en réalité à une famille. Cet élément est essentiel car la compétition Dakar vous fait souvent vivre des moments limites que si vous ne les passez pas avec des personnes que vous connaissez parfaitement, ils seraient plus difficiles à rapporter. Et je me sens très chanceux parce que j’ai de bonnes relations avec mes coéquipiers.

Les étapes du Dakar sont longues et plusieurs fois, il faut y aller seul. Comment faites-vous pour garder la concentration?
Ce n'est un secret pour personne que les athlètes d'aujourd'hui travaillent avec un psychologue. Ceci est mon cas. J'ai remarqué que pour rester concentré toute la journée et savoir comment gérer les situations extrêmes, il fallait travailler sur l'aspect de la force mentale. De la même manière que je vais au gymnase pour travailler mes muscles, je dois aussi entraîner ma tête pour pouvoir résister à la pression et c'est pourquoi le psychologue m'a beaucoup aidé.

Avez-vous déjà trouvé un accident à Dakar et vous vous êtes arrêté pour l'aider? Que fait-on habituellement dans ces cas?
En effet, l’esprit du fair-play est l’une des plus belles choses de cette carrière. Si vous trouvez une personne blessée qui s'arrête toujours pour aider avec ce qui est possible, soyez au courant de l'organisation et en fonction de la situation de la personne blessée, vous pouvez continuer votre chemin ou rester jusqu'à l'arrivée du service médical. Mais nous nous arrêtons toujours car il y a beaucoup d'esprit sportif.

Avec les années 29, vous avez gagné le Dakar lorsque des coureurs expérimentés comme Jordi Arcarons n’ont jamais atteint cet objectif. Vous pourriez faire l'histoire dans ce test ...
Je travaille pour gagner plus de Dakars mais il y a plusieurs facteurs à garder à l'esprit. Je ne me vois pas comme Indurain des Dakars. C'est très compliqué. Pour le moment, mon objectif est de travailler pour revalider le titre et nous verrons ensuite.

Vous et Nani Roma êtes les seuls pilotes catalans à avoir réussi à gagner le rallye. Vous avez partagé une équipe avec lui chez KTM. Vous avez beaucoup appris de lui?
Et beaucoup! Bien sûr que oui. J'étais son «routard» et ce fut une excellente expérience grâce à laquelle j'ai gagné beaucoup d'argent. Pour moi, il y a deux personnes très importantes à cet égard, l'une est à Nani Roma et l'autre à Jordi Arcarons, qui a transmis toute son expérience.

Qu'est ce qu'un routard?
C'est l'équivalent de ce que le cyclisme serait un groupe grégaire. Il est le coéquipier du premier pilote qui l’aide tout au long de la course. Il est la personne de confiance. Les équipes sont hiérarchiques.

Pensez-vous que le Dakar Rakel est le plus dur de tous?
Oui La spécialité de la moto est sans aucun doute la plus difficile.

Chaque pilote de rallye veut avoir une vie de pilote sur Dakar. Pourquoi cette fascination?
Le désert attire beaucoup et la course est très attrayante pour les compétiteurs. Cela permet également, dans les différentes spécialités, de prolonger la carrière sportive des pilotes. En ce qui concerne les motos, lorsque vous ne faites que concourir en motocross et en enduro, vous pouvez participer au rallye africain. Et dans les voitures, j’ai déjà vu le cas de Carlos Sainz ou de Collin McRae, quand ils auront fini de concourir dans le championnat Ralphs, ils viendront sur le Dakar.

La chance est le facteur le plus important pour parvenir au succès final?
C'est un élément qui est là, on ne peut pas le nier mais je ne le crois pas beaucoup. Tout doit être prévu et travaillé pour qu'il soit tiré. Par exemple, les chutes ne peuvent pas être attribuées à la chance ou à la malchance si ce n'est en prenant plus ou moins de risques en fonction de votre niveau de conduite. Quand une chute n'est pas une malchance. Si nous pensons que c’est la raison pour laquelle nous n’apprendrons pas à corriger les erreurs.

Comprenez-vous les critiques de certains secteurs qui considèrent Dakar comme un test contraire à l'éthique du point de vue de la coopération internationale?
Je respecte toutes les opinions, mais les personnes qui le pensent devraient être plus informées. Si vous le faisiez, vous ne penseriez sûrement pas comme celui du Dakar. Il est vrai que nous traversons des pays à faible niveau de développement et qu’il ya beaucoup de contraste avec la technologie de pointe que nous utilisons mais nous faisons de très bonnes choses. Notre équipe, par exemple, fait la promotion de la Fondation de solidarité Dakar. L'année dernière, nous avons fait don de tonnes de médicaments à 36. Cette année, nous essayons d'apporter le double.

Pensez-vous que l'organisation de la course se comporte de manière autiste face à la situation difficile dans les pays où le test est réussi?
Ce n'est pas le cas L'organisation promeut un mouvement d'ONG pour aider ces pays. C'est vrai qu'il n'y en a jamais assez mais beaucoup de choses sont faites. De plus, du fait du passage du Dakar, ces zones sont très bénéfiques et constituent une boîte pour survivre assez longtemps. Avec le Dakar, il existe une dépendance économique vis-à-vis de ces zones et, si le pays se retirait, vous bénéficieriez d’une source de revenus très importante. Les gens ici, au lieu de dire tant de choses, devraient demander aux Africains ce qu’ils pensent. Je passe beaucoup de temps en Afrique et je suis tout à fait d'accord avec ce qui s'y passe et la vérité est qu'il n'y a jamais assez d'aide, mais tout ce que Dakar peut fournir sera le bienvenu.

Vous participez à Dakar à partir de 2002. Avez-vous une histoire intéressante?
Oui La première année, j'ai cassé la moto et je suis resté au milieu d'une mer de dunes. Au lieu de rester avec la moto comme recommandé, j'ai décidé d'aller marcher et d'aider les autres coureurs qui passaient. Finalement, je suis arrivé au contrôle trois heures plus tard à la suite de tout le monde. Ils ont décidé de m'emmener en hélicoptère au camp de base au lieu d'attendre que je balaie le camion.

L'année dernière, vous avez également remporté le championnat du monde des rallyes. Pensez-vous que vous n'êtes connu que pour le Dakar?
Je suis conscient que la grande course est le Dakar et en fait, nous nous préparons à réussir ce test. C'est comme le cyclisme dans lequel le plus intéressant est le Tour de France et les autres tests s'ils tombent à cheval alors mieux. À présent, chez 2006, j'ai remporté tous les rallyes de la Coupe du monde auxquels j'ai participé: Argentine, Sardaigne, Maroc et Égypte.

Allons aux origines À la maison, tu as commencé très vite avec les vélos. Votre famille est très motivée ...
Ma maison a toujours fabriqué de l'essence pour toujours. Mon père avait concouru même si pas au niveau professionnel et mes tweets aussi. Mon père m'a acheté la première moto chez 12 et ce dernier a déjà commencé à concourir là où je suis maintenant.

Est-il vrai que vous prenez la moto derrière votre oncle?
C'est lui qui m'a appris à conduire une moto car je n'avais pas encore de moto. Quand il a vu qu'il n'était pas chez lui, il a éraflé sa moto pour aller faire un tour.

Souhaitez-vous être un motard de vitesse?
Je vis dans une ville et il est normal de prendre le vélo et d'aller faire un tour en montagne. Je n'avais jamais prévu de faire de la moto de vitesse.

Que ferez-vous lorsque vous terminerez votre carrière sportive?
Je voudrais continuer à être lié au monde des carrières même si je ne sais pas de quelle manière. En tant que manager ou coach de pilote. J'aime ce monde entier.

Envisagez-vous d'aller aux voitures?
Oui, j'y ai pensé. C'est une sortie intéressante. Pour concourir dans les voitures sur le Dakar, vous avez deux routes d'accès. Ou vous venez des rallyes où vous avez déjà une expérience de la conduite à bicyclette sur le Dakar dans laquelle vous avez déjà une expérience de la navigation et de la dureté de la course. Pensez-y comme une moto, il est nécessaire d'avoir une forme physique plus puissante que dans les voitures.

Pour finir Prenez-vous la moto ou la voiture?
Je voyage habituellement en voiture, mais quand je suis dans le village, j'aime aussi prendre le vélo pour partir en escapade.

Des questions très personnelles

Une ville à vivre? Un village, Avià
Un endroit où aller en voyage? N'importe quel désert
Une assiette Pain à la tomate
Un livre à lire? Beaucoup
Un film? Braveheart
Un moyen d'être informé? Internet
Mer ou montagne? Les deux
Un chanteur ou un groupe musical? U2
Quel personnage historique aimeriez-vous savoir? Marilyn Monroe
Un personnage actuel? Il y a beaucoup

Un sportif à qui vous admirez? Lance Armstrong
Qu'est-ce qui valorise plus de gens? Sincérité
Si un jour il était président du gouvernement ou de l'ONU, quelle serait la première décision? Détruire toutes les armes
Droite ou gauche? Apolitique
Qu'adviendrait-il d'une île déserte? Une bonne compagnie
l Un désir avouable? Être heureux

Un fou sur la moto

Marc Coma, né 7 Octobre 1976 dans la ville d'Avià Barcelone, a commencé rapidement dans le monde de la moto et a appris à continuer à l'âge de huit ans grâce à son père et surtout à son oncle. moto De là, il est entré dans les courses de motos aux championnats provincial, autonome et national. À partir des années 18 chez Marc, il a décidé de faire le saut vers l’Enduro, fatigué des courses en circuit. Le changement s'est bien passé et les premiers triomphes comme le Championnat du Monde Junior 1995 ou la médaille d'argent avec l'équipe espagnole à l'Enduro World n'ont été atteints qu'un an plus tard.
Ce n'était pas avant 2002 mais le pilote catalan n'a pas fait ses débuts sur le Dakar. À cette occasion, la course ne s’est pas arrêtée à cause d’une fracture du poignet. L'année suivante, il a rejoint l'équipe KTM dirigée par Nani Roma, le premier pilote catalan à remporter un Dakar. Marc a beaucoup appris du champion et capitaine de l'équipe KTM et a terminé 11e. Après que l’édition 2004 ait été décevante par une chute qui l’empêchait de terminer le Dakar, Marc Coma a réalisé son grand rêve sur 2005 quand il a été proclamé champion avec seulement 14 ans.

l'auteur

Cristian González

Diplômé en Journalisme (UPF), Diplômé en Histoire Contemporaine (UB), Mastère Spécialisé en Communication d'Entreprise en Technologies Numériques (UPF).

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